11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出1444.42万元，占总成交额4.34%，游资资金净流入668.84万元，占总成交额2.01%，散户资金净流入775.58万元，占总成交额2.33%。
11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出627.83万元，占总成交额3.37%，游资资金净流出128.51万元，占总成交额0.69%，散户资金净流入756.34万元，占总成交额4.06%。
#这是真的吗# 油车做不到像新能源车一样智能化，这是真的吗？
从现象来看，“电动”与“智能”确实存在较强的关联性 —— 那些智能公认非常强的车，往往都是纯电或增混车型。这自然会引起大家猜测：大概是油车做不了智能化吧！也有人给出了两个论点来支撑：
- 用电需求：随着智能化器件增多，它们的用电需求也在增加。传统燃油车的12V电瓶满足不了用电需求，所以做不了智能化。
- 发动机响应：与电机相比，发动机的动力响应会慢个几百毫秒，无法应对高阶辅助驾驶的需求，所以做不了智能化。
以上两个论点其实都站不住脚。燃油车做智能化，技术方案上可能会麻烦一点，但并不存在不可逾越的技术鸿沟。
我认为，当今的油车往往都不那么智能的原因有两个：
- 新势力不允许做燃油车：智驾和智舱需要不同的人才，也需要不同的组织形式，往往会诞生在组织架构灵活、创新能力较强的新势力企业中。新势力企业是不允许做纯燃油车的，做增程车已经是底线了。
- 保守人群的接受度低：2024年的新能源渗透率已经接近50%了。还在选择燃油车的人群，要么是使用场景不允许，要么就是消费习惯较为保守。保守人群如果不能接受电动化，那么对智能化的接受度更低，那么做一个智能的油车炒股配资平台有哪些，这部分消费者有可能不买帐。
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